隨著寒冷季節(jié)的到來，新能源汽車的續(xù)航能力面臨嚴峻考驗。特別是在冬季低溫環(huán)境下，電池性能的下降會顯著影響續(xù)航里程，車主們往往擔心續(xù)航波動大，電量顯示不準確。然而，極氪7X在最近的冬季測試中表現(xiàn)出了非凡的穩(wěn)定性，這對于消費者選擇冬季出行的電動車具有重要參考價值。

續(xù)航穩(wěn)定性：極氪7X的亮眼表現(xiàn)

在AutoLab第四屆冬測中，極氪7X的實際表現(xiàn)令不少電動車用戶眼前一亮。這款頂配版的極氪7X，搭載了100度三元鋰大電池和雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，官方續(xù)航里程為705公里。經(jīng)過嚴格的測試，從90%SOC到10%SOC的實測結(jié)果，極氪7X行駛了333公里，純電達成率高達59.04%。這個成績在低溫環(huán)境下尤為突出，特別是相比一些其他電動SUV，表現(xiàn)出了較強的耐寒能力。

對比實測數(shù)據(jù)：在同樣的環(huán)境下，小米SU7 MAX也進行了測試，結(jié)果顯示，雖然這款車風阻較低，百公里電耗僅為23.86度，但在續(xù)航上，極氪7X與其的差距幾乎可以忽略不計。這一數(shù)據(jù)足以證明，極氪7X在續(xù)航穩(wěn)定性上的表現(xiàn)并非偶然，而是源于其出色的電池管理與能量利用效率。

電池管理系統(tǒng)：續(xù)航不再“縮水”

一個顯著的優(yōu)點是，極氪7X的續(xù)航表現(xiàn)非常穩(wěn)定。經(jīng)過測試，除了長下坡路段，極氪7X每消耗10%電池電量，行駛里程均保持在4045公里左右，低溫高速路段基本維持在35公里左右。這意味著，車主在日常駕駛時可以較為精準地預估剩余電量，減少了因續(xù)航不足而產(chǎn)生的焦慮感。

相比一些其他品牌，極氪7X的續(xù)航變化更為線性，不會出現(xiàn)突然劇烈下降的情況。對于不少電動車主來說，這樣的表現(xiàn)無疑提高了車輛的可靠性，尤其是在冬季嚴寒天氣條件下，駕駛者更能夠放心出行。

充電速度：快充表現(xiàn)超出預期

不僅在續(xù)航上表現(xiàn)亮眼，極氪7X的充電速度也是其競爭力的一大亮點。在本次測試中，極氪7X從10%SOC充至90%SOC的充電時間僅為28分08秒，且維持在高功率狀態(tài)下的時間長達24分鐘。高功率維持區(qū)間占到70%，這種充電效率在同類車型中獨樹一幟。

充電曲線：從充電功率的曲線來看，極氪7X幾乎沒有出現(xiàn)功率衰減的情況，除非電池SOC接近飽和，這一特性在冬季使用時尤為重要，車主無需在低溫下經(jīng)歷長時間的充電等待。值得一提的是，極氪7X的充電功率在達到80%時仍能保持在150kW以上，完全能夠滿足高速充電需求。

空調(diào)升溫速度：提升冬季舒適度

雖然續(xù)航與充電性能已達到較高水平，但冬季用車的另一個關鍵因素是空調(diào)升溫能力。在測試中，極氪7X從零下5攝氏度升溫至10攝氏度的最快時間為2分40秒，而遠程啟動下的靜態(tài)空調(diào)升溫則需要3分45秒。這一表現(xiàn)雖說不算頂尖，但也處于中上水平，足以保證車主在嚴寒的早晨不至于因為車內(nèi)溫度過低而煩惱。

不過，測試中還發(fā)現(xiàn)，極氪7X的后排升溫稍顯滯后，前排和后排的溫差較大，這對于后排乘客來說，可能會帶來不太舒適的體驗。雖然這并不影響車輛的整體表現(xiàn)，但對于講求全車溫控均衡的用戶來說，仍然是一個需要關注的小細節(jié)。

冬季用車值得信賴的選擇

綜合來看，極氪7X在本次冬季測試中展現(xiàn)了出色的續(xù)航表現(xiàn)，特別是在低溫環(huán)境下的電池管理能力和穩(wěn)定的續(xù)航達成率，打破了傳統(tǒng)電動車在寒冷天氣中的續(xù)航焦慮。更為值得一提的是，極氪7X在充電速度上的表現(xiàn)也無疑提升了其整體的用車便利性。如果你正在尋找一款續(xù)航穩(wěn)定、充電迅速且在寒冷天氣下仍能穩(wěn)定發(fā)揮的電動SUV，極氪7X無疑是一個值得推薦的選擇。

當然，市場上還有其他表現(xiàn)不凡的電動車，如小米SU7 MAX等，但在續(xù)航穩(wěn)定性和冬季駕駛體驗方面，極氪7X憑借其強大的電池管理系統(tǒng)和充電效率，毫無疑問脫穎而出，成為了這一領域的佼佼者。